盈胜优配 Momenta出手，合资智驾从此领跑？

3月16日，上汽大众举办了ID.ERA技术发布会。这场活动，完全可以称作合资品牌智能化转型的重要分水岭，因为这次发布会最重要的一次转变，就发生在智能驾驶领域。

在这之前，大家对合资车企的智能驾驶印象一直不算好。他们总是慢半拍，要么直接沿用海外成熟技术，要么跟着新势力的思路跟进，很少拿出真正让人眼前一亮的成果。

但这一次，情况完全不一样了。

发布会上，Momenta CEO曹旭东带来了重磅消息。

Momenta R7强化学习世界模型即将正式到来，并且这款技术会全球首发，搭载在上汽大众全新旗舰SUV ID.ERA 9X之上。

更重要的是，这并不是停留在纸面的概念技术，而是可以真正量产、可以让用户实实在在感受到价值的硬核科技。

这也意味着，物理AI终于正式迈入上车应用的阶段。同时也告诉市场，合资品牌的智能驾驶终于要迎来翻身时刻，将要打破新势力在智驾领域长期占据的话语权。

先和大家说清楚目前行业的真实情况。现在市面上不管是新势力还是传统合资，绝大多数智能驾驶都还停留在模仿学习阶段。简单理解，就是让AI大量观看人类驾驶视频，模仿人类的开车方式，人类怎么开，AI就怎么学。

这套模式看起来很稳妥，却有一个无法回避的短板。它极度依赖大量经过标注的数据，一旦碰到没有见过的场景，比如突然冲出的行人、无保护左转、近距离加塞，AI就容易反应不过来，判断和动作都会慢一步。这也是很多用户不敢完全相信智能驾驶的根本原因。

其实不少车企都清楚这个问题，可为什么一直没有解决。

不是不想改，而是没有能力改。要么算法支撑不住，要么不敢大量投入研发。探索全新技术路线需要巨额资金，还要承担试错风险，短期内很难看到收益。很多企业更愿意沿用成熟的模仿学习路线，至少不会出现明显失误。

这也是新势力能够长期占据智驾舆论高地的重要原因。他们擅长提出概念，制造话题，抢先占领用户认知。

Momenta这次推出的R7，选择了一条完全不同的技术路径。

它采用强化学习加上世界模型的组合，让AI从单纯模仿人类驾驶，升级为可以自主思考、持续进化的成熟驾驶者。这也是物理AI的核心逻辑，不依靠复制模仿，而是理解物理规则，做出独立决策。

听起来有些抽象，拆开讲解就很容易明白。

首先是世界模型，它相当于给AI搭建了一个完整的虚拟交通沙盘，也是物理AI最重要的基础。

过去的AI只能做到看见什么做出反应，只能识别眼前的车辆和行人，无法预判这些目标接下来的行动。世界模型可以让AI真正理解现实世界的运行规则。车辆的加速能力、路面摩擦系数、行人的移动速度、路面湿滑状态，都可以被精准感知并计算。

举一个很直观的例子。当旁边有车辆长时间近距离行驶，传统智驾只会持续监测，直到对方强行加塞才做出反应，很可能出现紧急制动。

搭载世界模型的AI可以提前三十秒进行预判。对方车辆的速度、距离、行驶轨迹，甚至驾驶员的意图，都可以完整推演。系统会提前判断车辆大概率加塞，主动减速或调整车道，整个过程平顺自然，和经验丰富的司机操作几乎一致。

不少车企宣传的智能预判，本质还是依靠大数据统计。比如某个路口有很高概率出现加塞行为，依旧属于模仿范畴。R7所搭载的世界模型，可以真正理解物理规则，推演多种可能性，相当于给AI提供了全局视角。这也是它和市面上很多伪预判技术的核心区别，更是物理AI的关键优势。

这项技术还有一个很强的能力。虚拟沙盘可以自动生成极端且少见的复杂场景。暴雨天气下无保护左转、小区内突然出现行人、高速路段临时施工等。这些场景在现实中很少出现，也很难被数据完全覆盖。R7可以让AI在虚拟环境中不断练习，积累应对经验，等到真实遇到时就能从容处理。这也是它能够打破新势力优势的关键。新势力依靠海量数据覆盖场景，它则可以自主创造场景，应对未知风险的能力更强。

另一项核心技术是强化学习，相当于给AI设置了一套完善的奖惩规则，帮助AI自主找到最优驾驶方案，也是物理AI可以持续进化的关键。简单来说，AI在虚拟沙盘里行驶，表现优秀就获得正向激励，出现危险操作或失误就接受惩罚。安全通过复杂路口、平稳完成变道可以获得加分。存在碰撞风险、频繁急刹急加速、出现违规行为则会被扣分。

整个学习过程形成完整闭环。AI在虚拟环境训练出的优秀策略，会应用到实车进行测试。实车遇到的新场景再传回虚拟平台继续优化，形成数据、仿真、训练、实车的完整循环，越使用越智能。

更重要的是，这套模式不再依赖人类驾驶数据，AI可以自主探索出比人类更合理的驾驶策略。面对复杂路况，AI可以比人类更快做出最安全高效的选择，这也是物理AI和传统模仿式智驾最明显的不同。

可能有人会疑惑，这不就是让AI自己练习开车吗，和其他智驾系统有什么本质不同。这里要提到一个核心优势，那就是端到端一体化架构。

传统智驾系统中，感知、规划、控制是三个相互独立的部分。摄像头识别到障碍后，传递给规划模块，再由规划模块下达指令给控制模块，过程中会出现信息损耗，反应速度也会变慢。

R7采用一步式输出，从识别障碍到调整车速、转向，全程一气呵成，响应速度达到毫秒级别，甚至比人类的本能反应更快。这也是物理AI可以实现快速预判、平稳应对的重要支撑。

对于普通用户来说，最关心的还是实际使用体验。

根据Momenta的测试数据，R7在碰撞风险、误操作概率、极端场景应对等关键安全指标上，相比上一代R6提升幅度超过五倍。上代智驾面对突发状况有一定概率无法及时响应，新版R7大幅降低了这一比例，安全性得到明显提升。这也是上汽大众敢于提出打破垄断的底气，不依靠概念炒作，而是专注真实体验与行车安全。

日常乘坐感受也会有明显提升。过去不少用户吐槽智驾系统生硬，突然制动、突兀变道都会影响乘坐舒适度。R7的决策逻辑更接近成熟司机，变道前提前观察，平稳切入车道，遇到加塞提前减速，不会出现夸张的操作。

车内中控屏还可以实时显示AI的决策内容，比如前方路段施工即将减速，让用户清楚系统的运行逻辑，更容易建立信任。相比很多新势力只注重技术展示、不透明的智驾体验，这种方式更贴合用户的真实需求。

本次首发搭载这项技术的车型是上汽大众ID.ERA 9X。这款车在硬件与软件两方面都做到了高水准，可以完美发挥R7物理AI的全部能力，也是上汽大众挑战新势力垄断的核心产品。

硬件部分，它配备192线激光雷达、5颗毫米波雷达以及11颗摄像头，实现全方位环境感知。无论白天夜晚、晴天雨天，都可以精准识别周边环境，避免出现遗漏，为物理AI的推演和决策提供可靠的感知支持。

不少新势力品牌堆砌硬件更多是为了宣传，硬件与软件无法高效配合，导致很多功能无法正常使用，实际体验很差。上汽大众则真正实现硬件与软件的深度协同。

R7的物理AI算法和大众专属的德系智能底盘深度融合，AI做出决策后，底盘可以快速响应，车身稳定性、转向精准度都有保障。高速变道时车身姿态平稳，不会出现明显侧倾。这种硬件适配软件、软件赋能硬件的模式，是很多新势力不具备的，他们大多只注重硬件数量，忽视后期优化。

动力部分，ID.ERA 9X搭载大众专属高效增程系统和65.2kWh电池。CLTC纯电续航超过400公里，综合续航突破1600公里，从根本上解决纯电动车的续航焦虑。

开启智能驾驶跑长途时，不用担心电量不足的问题。车辆既可以满足日常纯电通勤，也能胜任长途出行，实用性非常突出。

有人可能会问，Momenta技术实力突出，为什么会选择与上汽大众合作。核心原因有两点，这也是上汽大众能够打破新势力垄断的独特优势。

第一，上汽大众拥有强大的量产能力，可以快速推动R7这类前沿物理AI技术落地，让用户尽早体验到最新成果。很多新势力的硬核技术长期停留在宣传阶段，实际落地周期非常漫长。

第二，上汽大众更懂中国用户，可以基于国内驾驶习惯优化R7的物理AI功能，更好应对国内复杂的城市道路、小区泊车等场景，比海外智驾系统更接地气，也比部分只专注高速智驾的新势力更全面。

还有一个容易被忽视的亮点。Momenta这套方案已经进入英国、挪威、澳大利亚等十个国家。这也意味着ID.ERA 9X的智驾系统不仅适合国内道路，在海外同样可以正常使用，真正做到全球通行。

这一点是很多新势力难以实现的。他们要么只针对国内路况优化，要么海外推进速度缓慢。这也是上汽大众打破垄断、抢占全球智驾市场的重要优势。

说到这里，我们可以回看当下的汽车行业。最近几年，新势力一直掌握着智驾领域的舆论主导权，频繁发布全球领先、行业顶尖等宣传口号。

但很多技术只停留在宣传层面，实际落地功能不完善，体验也达不到预期，始终没有走出依赖数据的模仿式智驾。合资车企此前一直被贴上智能化落后的标签。这次上汽大众与Momenta合作，依靠可量产的物理AI技术，彻底改变了现有格局，打破新势力的话语垄断。

不少人认为，合资车企在智能驾驶领域不如新势力灵活，实际情况并非如此。上汽大众拥有德系品牌一贯的安全基因，对细节的把控、对安全的重视程度，是很多新势力难以比拟的。Momenta则拥有国内顶尖的AI算法，熟悉中国路况，了解中国用户需求。

两者合作实现了全球智慧与中国速度的结合，既保证物理AI智驾的安全性，又兼顾实用性与乘坐体验。这才是用户真正需要的智能驾驶，也是它能够打破垄断的核心。新势力比拼宣传噱头，上汽大众专注实力、落地与安全。

可能有人会怀疑，R7真的有这么出色吗，会不会存在夸大宣传的情况。

我可以很肯定地说，并不会。

Momenta的合作方覆盖全球主流车企，累计定点车型数量庞大，已经交付近七十款车型，搭载量突破七十万台。能够获得这么多车企的认可，已经足够证明它的技术实力。

此外，R7是全球首个可量产的强化学习世界模型，是可以真正搭载在量产车上、让用户日常使用的物理AI技术，而不是实验室概念或宣传文案。这和很多新势力的纸面技术形成鲜明对比，也是它敢于打破垄断的底气。

还有人会好奇，Momenta为什么不选择主流路线，反而坚持深耕世界模型方向。曹旭东的一句话让我非常认同。

开车不需要AI拥有编写代码、解答数学题的能力，只需要理解物理世界、快速响应、安全预判，这正是世界模型的核心价值。

智能驾驶的核心是安全，而不是技术炫技。主流路线虽然可以实现多模态理解，但在驾驶安全层面，不如世界模型精准高效。它依旧依赖大量标注数据，碰到陌生场景很容易出现问题，本质还是模仿式智驾。世界模型所代表的物理AI，可以自主理解物理规则，应对未知场景的能力更强、反应更快，这才是智能驾驶应有的发展方向，也是它能够超越新势力智驾的关键。

最后说说我个人的观点。

Momenta R7的发布，不只是一家企业的技术突破，更是整个自动驾驶行业的重要转折点。它标志着自动驾驶从模仿学习阶段，正式进入物理认知加自主进化的全新阶段，从感知智能升级为认知智能，是整个技术路线的重要重构，也让上汽大众拥有了打破新势力智驾垄断的实力。

上汽大众ID.ERA 9X率先搭载R7，代表合资车企的智能驾驶终于摆脱跟随者的定位，转身成为行业引领者。

过去大家普遍认为新势力是智能驾驶的唯一选择，现在可以清晰看到，合资车企只要找对方向、选对伙伴，同样可以打造出超越新势力的产品，同样可以打破垄断，重新夺回智驾领域的话语权。

对于所有消费者来说，这绝对是一件好事。市场竞争越激烈，车企就越会用心打磨产品，我们也能体验到更安全、更实用、更舒适的智能驾驶。

R7的出现，还会重新定义智能辅助驾驶的升级速度，推动技术快速迭代，让用户以更快的速度体验到更先进的智驾功能。

当然，智能驾驶的发展不会一蹴而就。R7同样存在提升空间，面对更复杂的极端场景还需要持续优化。

但不可否认，它已经迈出了最关键的一步。让物理AI真正上车应用，让智能驾驶从技术炫技回归实用本质，让普通用户感受到科技带来的安全与便利，同时打破新势力的智驾垄断，给用户提供一个更可靠的新选择。

3月30日，上汽大众ID.ERA 9X即将开启预售，R7的物理AI体验也会率先对这款车的首批用户开放。我非常期待它的真实表现，也希望Momenta和上汽大众能够继续深化合作，推出更多优秀产品，引领智驾行业发展，彻底打破现有垄断格局。

最后我想说，智能驾驶的最终目标，并不是取代人类，而是辅助人类，让开车变得更安全、更轻松。Momenta R7与上汽大众ID.ERA 9X的组合，正在朝着这个目标稳步前进。

相信不用太久，我们就能真正实现更轻松的出行状态，让每一次上路都安心、舒适、高效。这就是科技最本真的价值，也是打破垄断、回归用户需求的真正意义。

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